虎尾鐵橋

建於1907年的虎尾鐵橋，見證五分車運甘蔗小火車歷史，從虎尾溪堤岸，沿著中山路進入虎尾街區，早期為竹子橋的鐵橋，更見證虎尾地區的發展史，走一趟虎尾鐵橋，站上旁邊的堤岸，天寬地闊，足以引人暢懷。

清代的虎尾溪可說是可說是一條充滿神秘、危險的溪流，第一是因為虎尾溪經常氾濫以及改變河道，因此，「虎尾溪」有如老「虎」的「尾」巴，經常搖擺不定一樣而得名。第二是因為過去盜賊猖狂，經常隱藏在虎尾溪畔打劫過往商旅及附近村舍而知名，因此地方上流傳一句話：「會過西螺溪，未過虎尾溪」，就是在述說虎尾溪畔土匪的險惡，更何況清代虎尾溪沒有橋樑可通行，渡溪通常只能涉水而過，或者依靠簡陋的竹筏載運。

台灣於日治時期之前，虎尾鐵橋所在，只是一座用竹子架搭建而成，做為兩岸往來的便橋，到了日治時期，為了火車運輸甘蔗用途，才改建為鐵橋。

虎尾鐵橋是由大日本製糖會社出資興建，整座鐵橋結構則是由英國所設計，日本公司施工，是一座英日合作鐵橋，據推估約與糖廠同時啟造(虎尾糖廠創立於1906年，1907年完成鐵橋，1910年通車)，因此這座鐵橋的年歲已經快一百年了。虎尾鐵橋採用三段高低不等鋼架花樑設計，高者為跨樑，低者為護欄，形成不對稱的階梯構造。虎尾鐵橋交錯聳立的鋼架樑以及十座巨大拱型中空橋墩，構成宏偉壯麗、英姿勃發的造型特殊。

虎尾鐵橋，原為俗稱「五分仔車」小火車運輸甘蔗原料鐵道，後為也兼具客貨運，1953年鐵橋旁搭建木板橋，成為虎尾街上與蕃薯庄重要交通要道之一，成就當時虎尾溪「兩岸」新渡頭，曾繁榮一時。戰後，虎尾鐵橋旁增建專供行人使用的「板仔橋」三軌制的鐵軌，是為了使大小客貨兩用車廂均可使用之設計。1945年台灣光復後，於1959、1960年間，基於水利安全考量，鐵橋向南側擴建，增建橋墩與橋孔，形成今日所見虎尾鐵橋，全長約四百三十七公尺，共二十三座橋墩，二十二處橋孔，有鋼筋混凝土橋墩、鋼樑、鐵道設施及板仔橋等四大部分。

過去，居民過橋需踏鐵軌而行，不小心有可能掉到虎尾溪裡去，或者遇上火車要過橋，而被火車追趕的情況發生，因此，在戰後，為了方便居民，經由地方民意代表建議，便在鐵橋旁增設了人行的木板橋，解決了兩岸居民的困難。近年來為了推展觀光旅遊，政府也在規劃虎尾溪鐵橋兩岸周邊成為親水公園，使之成為一處更具特色的觀光景點

2001年十一月十日，經地方人士積極爭取保存，台糖公司虎尾總廠將虎尾溪鐵橋（又稱虎尾糖廠鐵橋，簡稱虎尾鐵橋），捐贈給雲林縣政府，縣府於2005年六月完成鐵橋與堤岸交叉路口的拓寬工程，同時也拓寬了鐵橋觀光之路。

虎尾溪鐵橋雖然名氣沒有西螺大橋響亮，但是建造時間比西螺大橋久，是知名歷史建築，1999 年縣府整修板橋，取名「蕃薯庄板仔橋」，成為民眾假日休閒新景點，於 2003 年五月登錄為歷史建築保存原貌。