台糖五分仔車

台灣的鐵道除了台鐵各主、支線軌距1067mm的列車之外，在早期農村．還有一極奔馳在鄉間田野的小火車----五分仔車。「五分仔車」指的是台糖專用的小火車，軌距為762mm，在製糖期用來戴運原料(甘蔗)和成品(砂糖)，也兼營客運，是當時民眾連接都市重要要的交通工具。

糖業在台灣已有數百年的歷史，最早製作蔗糖的方式相當簡陋，許多粗重的工作得靠牛隻或人力來執行，像收成時以工人揹負的「蔗架」作為運輸，沿龔自福建一帶，既危險又效率不彰。台灣的糖業在日治時代可說是隻金母雞，也是顛峰的全盛時期，靠著路運和海運將蔗糖運銷到世界各地。西元1905年，日本首先在高雄橋仔頭糖廠鋪設軌距 762mm 的輕便軌道，以牛隻來牽引火車廂，用在運輸甘蔗或蔗糖上不但效率高、成本也低；1907年，日本總督府通過了台灣製糖株式會社提出的製糖火車鐵道申請，並自美國買了3部蒸氣火車頭和150輛貨車廂，自此開散台灣糖業「五分仔車」的歷史。

這種用在糖業運輸的火車俗稱「五分仔車」，軌距為 762mm，約為歐美 1435mm 寬軌車的一半，而台灣人稱一半為「五分仔」，因此得名。糖業小火車除了貨運之外，在西元1909年開始兼營客運，至民國46年已有41條營業線，總長675公里，鐵道網路密麻且深入各鄉鎮，在過去交通不發達的年代，儼然是台灣中南部的陸上交通霸主。不過在公路客運興起之後，糖鐵客運逐漸失去競爭力，許多路線的鐵軌因被指為妨礙地方建設而拆除;直到「北港一嘉義」線於民國71年發出最後一班列車，糖鐵客運自此畫下句點。行駛將近百年約五分仔車為台灣留下了豐富而珍貴的鐵道文化遺產，但隨著製糖產業的萎縮，也不再有用武之地。

在五分仔車客運停駛22年後，民國90年，隸屬新營糖廠的烏樹林車站在眾人努力下從頹坦的廢墟中重生，開出第一班觀光五分仔列車，自此走向休閒旅遊之路，讓這項代表過去台灣產業驕傲的活歷史得以延續，重新受到注目。新營糖廠和台南藝術學院博物館學研究所的研究生們花了3年合作企畫，將烏樹林車站裡廢置的蒸汽火車、「勝利號」汽油客車、111號巡道車重新整理，率先將運載甘蔗的車廂改裝成田野列車，開放讓民眾乘坐體驗，從此為五分仔車開啟了一條生機，在此同時烏樹林站裡所有設備也一一被復原，包括像兩站之間確認列車行駛的閉塞器和轉換牌、站務人員制服、履歷表、舊時電話插孔總機等文物，都被存放在原車站的保警室及辦公室內，而通班房也陳列著當時修復鐵軌和列車的工具，以及鋪設鐵道的過程。

接著新營糖廠停上製糖後，規劃發展為「鐵道文化園區」，保留了相當多五分仔車體，包括一台全台灣用來維護路段的砸道機。新營鐵道文化園區規劃了一條觀光五分仔車行駛路線，遊客可從中興車站上車，在吳晉淮懷念老歌播放伴隨下，一路經過果毅後站、急水溪大橋、舊八老爺站，終點為柳營鄉新建的八老爺車站，全長4.6公里，稱為八翁線。八翁酪農區的營長牧場就在八老爺站旁邊，除了觀賞可愛的動物外，還能品嚐美味的鮮奶和乳製品。